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庆春隧道内四车相撞人员被困原是救援演练

发布时间:2019-11-22 16:43:19 编辑:笔名

庆春隧道内四车相撞、人员被困…原是救援演练

隧道已经成为交通道路的重要组成部分。如果在隧道内突然发生火灾或其他事故,前不着村后不着店的,该怎么办?

昨天上午,杭州庆春隧道里特意进行了一次规模空前的消防救援演习。演习模拟隧道内四车追尾事故,面对人员被困、危化品泄漏、车辆起火等紧急状况,消防、交警、卫生、环保等多部门协同作战,一一化解。

规模空前 不只是随口说说。

这次演习破天荒地切断了交通,交警部门提前告知,社会车辆在演习时间段里需绕行其他路段;为了最大限度接近实战效果,消防队员们还提前进行了多次实地演练。为了避免影响正常交通秩序,消防队员们全都是趁隧道夜里维护时间进行拉练的,每次拉练,来自滨江、萧山和市区的6个中队、16辆消防车分别从两个方向奔向隧道现场。从夜里12点往往一直要练到凌晨5点;为了更准确模拟事故实景,演习中使用的车辆也不一般,是特意从汽修厂弄来的一辆事故后损坏的旧车

所以,这次演习引起央视的重视也就不足为奇了,昨天,央视频道进行了全程直播。

其实,这样的实验在消防部门来说已经不是第一次,本报曾报道过,为了了解汽车自燃的数据和救援,消防部门真的选了一台报废的轿车进行自燃实验;为了了解火灾燃烧过程和逃生知识,在一幢待拆迁的楼房进行火场试验 从演习到实验再到实战,这背后,是消防部门对火情探索、保卫生命的不断创新。

隧道内四车追尾,20分钟排除险情

昨天上午,杭州庆春隧道没有了往常的车来车往。

9点30分,一辆大客车从隧道东口驶入隧道,在进入隧道约100米处时,大客车发生故障不能继续行驶,准备靠边停车。此时,大客车后方一辆乘坐了4人的小轿车急速驶来,驾驶员因为没料到前方客车突然靠边停车而避让不及,轿车追尾撞上了客车,轿车车头严重变形,驾驶员卡在车内,一时动弹不得。

紧接着,后面又驶来一辆轿车,继续造成追尾事故。

就在此时,后方一辆危化品运输车快速驶入隧道,径直撞向前方小轿车尾部,并导致危化品卡车上两人被困。更严重的是,连环追尾后,危化品运输车发生泄漏并引发火灾,大量有毒气体同时泄漏。

情况危急,如不及时扑灭明火,后果不堪设想。

接到报警后,杭州市迅速启动了市级处置重、特大灾害事故应急联动预案,公安、卫生、安监、环保、路桥、交警等各联动力量相继投入救援战斗,20分钟后,经过联合作战,险情解除。

隧道 发火 ,救援难点非常非常多

杭州消防部门防火专家介绍说,隧道火灾已成为现代火灾的非典型灾害类型,由于其特殊的物理环境和燃烧特性,防控难度极大,是目前世界各国消防部门着力攻克的疑难课题。

烟雾大,温度高。隧道内一旦发生火灾,由于隧道空间小,近似处于密闭状态,不可能自然排烟,因此烟雾较大,燃烧产生的热量不易散发;火灾可能将隧道照明系统破坏,能见度低,给扑救火灾和疏散人员带来困难。如日本大坂隧道火灾温度高达600摄氏度以上,将隧道内一千多平方米的顶部烧至塌落。

疏散困难。隧道横断面小,道路狭窄,车辆一辆接着一辆,发生火灾时除了人员疏散困难以外,物资疏散也很困难。因此,火灾在车辆之间的蔓延也比较快,且每一辆汽车都有油箱,如果汽油燃烧将加剧火势蔓延。

扑救困难。隧道发生火灾,消防人员进攻道路缺乏,很难接近火源扑救。如发生在整条隧道中心,即使从隧道口进攻到火灾现场有时也有几百米或更长的距离,加之缺乏照明,扑救更加困难。而长距离隧道火灾,进行内攻灭火几乎是不可能的。

地铁通道与隧道类似,所以,这次演习对未来的地铁消防也有借鉴意义。

这次积累的,是最宝贵的多部门联合应战的经验

杭州消防支队副政委陈立平表示:此次演习的目的就是要应对隧道这个特殊环境内可能发生的各种突发灾害,发生事故的四辆车涉及了大巴车、轿车和危化品运输车。大巴载有大量人员,救援中需要紧急转移;轿车发生碰撞后有人员被困,亟待救援;而危化品车辆在碰撞后发生泄漏并起火,既要灭火,也要处理泄漏的危化品。

将这几种现实中一般不会同时发生的事故情况叠加在一起,对多部门合作展开救援来说,能积累宝贵的联合应战经验。

比如事故发生后,这一边消防部门应声而动,那一边隧道监控员立即报告总值班长,由总值班长负责向江干交巡警指挥中心报告,并指挥监控员立即变换同向信号灯和情报板,告知车辆驾驶员单向隧道暂时性全部封闭,请车辆驾驶员临时绕行。

此外,交警部门也随即启动了应急方案,对火场周边的道路实行交通管制,确保参与灭火救援车辆快速通行,并为救援车辆提供进入的行车路线。

突遇事故,学会就地使用应急设施

在隧道内遇到突发状况,一定要冷静。

首先,如果是着火点前方的车辆,要尽快继续向前行驶,防止发生追尾。前方车辆清空后,消防等救援车辆就会逆向进入着火点进行施救。而在着火点后面的车辆,至少要跟火点保持相距10米,如火情太大,更要及时离开现场。

所有隧道内都设置了明显的消防设施。在安全许可的情况下,司机应第一时间救火。在事故刚刚萌发时及时控制事态,不仅是自救,也能把各项损失降到最低。

以庆春隧道为例,隧道内每隔10米就配置一个雨淋喷头、每隔50米就配置一个消防栓箱,隧道内共设有279组雨淋阀组,共设灭火器箱393组,同时,隧道管理中心内备有消防、牵引急救、检修等特种车辆。

一旦发生火灾,可以充分利用这些设备进行前期灭火,同时第一时间报警。一般情况下,隧道值班室也会通过监控或者报警装置发现火情。

逃生窍门:最好沿着隧道内侧跑,边跑边寻找安全通道

一旦事故继续发展,保护生命是第一要务,尽快离开最危险的地段。

首先要记住的是:放弃车辆,不要试图驾车或者调转车头,以免贻误宝贵的逃生时间。隧道里都有明显的逃生标志,如果遇到危急情况,千万不要慌乱,跟着逃生标志的指示箭头跑,就可以到达安全地带。

这里有个窍门,最好是沿着隧道内侧跑,边跑边寻找安全通道。以庆春隧道为例,每隔80米布置一个逃生安全门,与逃生通道连接作为疏散口,掀开逃生门,通过滑梯就能迅速滑到安全通道,再由安全通道往两边出口跑。

可以放心的是,通往安全通道的门都是防火门,可以将火和烟气隔绝在外面。(李阳阳 孙虔雅)

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